从全国范围来看，疫情造成的物流影响都是不容忽视的，各地采取的封城、封路等举措大大影响了钢企原料进厂和钢材产品出厂。那么，不同区域的钢企，物流运输受限情况有哪些不同？钢企将采取哪些举措全力保产，迎接这场物流大考？带着这些问题，《中国冶金报》记者深入采访了各钢企有关负责人，寻找这些问题的答案。

 

内陆型钢厂汽运首当其冲

 

对于多数内陆型钢厂而言，镀锌圆钢受区位优势、路网建设等多方因素影响，公路、铁路运输占比较大。在此次疫情中，首当其冲的便是汽运。

 

太钢制造部助理马玉龙告诉《中国冶金报》记者，太钢当前的主要问题是，原料运进来比较困难，产品（运输）组织也有一定难度。正常情况下，太钢皮带运输和火车运输的占比约80%，其他运输方式占比20%。作为一家不锈钢生产企业，太钢主要原料，比如一些合金，尤其是贵重合金运输，汽运方式占比较大。

 

对包钢而言，疫情原因导致的运输不畅，是影响包钢生产经营的大因素。特别是依靠汽运的原燃料不能保证到达，对保产工作影响大。据包钢矿业相关工作人员介绍，蒙古方面关闭口岸是制约蒙古焦煤不能按期到达的重要原因之一。同时，内蒙古盟市之间往来运输也一度受限，从内蒙古巴彦淖尔市至包钢的蒙古煤汽运暂时中断，严重影响到包钢的正常生产。目前，驻守口岸的包钢普兴丰达公司正协调当地洗煤厂复工复产，所洗的库存精煤将采取“公转铁”方式向包钢运送。

 

华菱湘钢与京广、浙赣、湘黔、湘桂等贯穿南北的铁路干线相连，紧邻湘江、长江黄金水道，虽不算严格意义上的内陆钢厂，但其废钢和生铁主要依靠公路运输，这部分受疫情冲击相当大。据华菱湘钢有关负责人介绍，厂内废钢库存低时不到春节前的1/5，厂内紧急收集废钢作为补充。华菱湘钢近日虽通过抓紧采购、尽可能把汽运协调为铁路运输，使到达量有所恢复，但仍然略低于需求量，只能减少废钢使用，造成铁耗上升。